Peugeot se aruncă în față cu tehnologia sa de aer hibrid, precum și a arătat ultimele sale progrese în hatchback -ul 208 la Salonul Auto de la Paris.
Acest ultim concept, supranumit în mod surprinzător 208 Hybrid Air 2L, și-a propus să satisfacă obiectivul guvernului francez de a pune în producție un vehicul de 2.0L/100 km (141mpg) bugetar până în 2020.
Publicitate – Articolul continuă mai jos
Central în acest scop este tracțiunea de aer hibrid în sine – așa cum a fost determinată de autovehicul în iulie – care utilizează aer comprimat, mai degrabă decât baterii costisitoare pentru a stimula un motor pe benzină.
Există trei moduri oferite, unul care utilizează aer comprimat doar pentru emisii zero (ideal în jurul orașului), încă unul care face utilizarea motorului pur de 1,2 litri de 1,2 litri (potrivit pentru croaziera autostrăzii) sau o combinație pe benzină.
Un sistem de urmărire selectează cea mai bună setare pentru circumstanțe, arătând toate informațiile șoferului. La fel ca și hibrizii mai tradiționali, sistemul funcționează în modul pur electric cât mai mult timp, schimbându -se atunci când fie „încărcarea” (sau în acest caz, aerul) este epuizată sau când este nevoie de mai multă accelerație.
Reîncărcarea respectă un proces de asemenea familiar: încetinirea sub frânare sau prin reducerea accelerației ajută la recuperarea energiei, cu motorul pe benzină cu trei cilindri, de asemenea, capabil să înceapă, precum și să ofere un impuls.
Susținând acest sistem de aer comprimat în 208 Hybrid Air 2L, Peugeot a lucrat la netezimea unității sale puretech, deoarece frecarea reprezintă aproximativ o cincime din puterea generată. Prin acoperirea arborelor cu came, precum și a pistoanelor într-un așa-numit diamant precum carbonul (DLC), eficacitatea motorului este, în mod evident, îmbunătățită cu patru la sută.
Greutatea conceptului este, de asemenea, în scădere, în comparație cu producția 208 pe care se bazează. Un amestec de oțel, aluminiu, precum și compozite au fost utilizate atât pentru platformă, cât și pentru corp, împreună cu o reproiectare pentru anumite părți existente, precum sistemul de evacuare din oțel inoxidabil, ceea ce a dus la o pierdere de 100 kg, precum și la reducerea greutății generale a kerbului la 860kg.
Rotunjirea modificărilor sunt câteva modificări pentru a îmbunătăți aerodinamica Aerului Hybrid 208, inclusiv o poziție mai mică, precum și aporturile de aer care permit doar aer suficient în motor. De asemenea, Peugeot a netezit pe parbrizul înconjurător, a adăugat un spoiler montat pe bootlid, precum și a montat un extractor de aer sub mașină. În cele din urmă, oglinzile tradiționale de aripi fac metodă pentru camere, precum și există anvelope cu rezistență la rulare cu diametru mare, cu capace de butuc aero.
Aflați despre cele mai bune vehicule hibride pe care le puteți cumpăra acum …