Programul Euro NCAP Crash-Test este să treacă prin cea mai mare agitare într-un deceniu, cu noi evaluări dure care vor penaliza vehiculele mai mari dacă vor fi se consideră că ar putea deteriora în mod disproporționat vehiculele mai mici.
Modificările au apărut de la preocupările că SUV-urile, precum și vehiculele mai mari și mai grele provoacă vehicule mici, precum și ocupanții lor să „facă mai puțin bine” în coliziunile din lumea reală.
Publicitate – Articolul continuă mai jos
Pentru a aborda acest lucru, o nouă barieră deformabilă va fi utilizată la teste, cu măsurători de la aceasta determinând exact cât de multe vehicule „intruziune” ar face reciproc în timpul coliziunilor. Bariera se va deplasa la 50 km/h (31 km/h) în loc să fie statică, pentru a arăta mult mai bine coliziuni din lumea reală.
Cele mai sigure vehicule disponibile pentru vânzare în Marea Britanie
Matthew Avery, directorul studiului de cercetare la Thatcham Research, precum și un membru al consiliului de administrație al Euro NCAP, a numit modificările „un nou element de curte”, adăugând: „Obiectivul este de a motiva producătorii de vehicule mai mari să împărtășească câteva dintre povara Efectul cu vehicule mai mici. Istoric SUV -urile, precum și alte vehicule uriașe au oferit o securitate extrem de mare ocupanților lor. Cu toate acestea, vehiculele mai mici în care uneori se întâmplă pot fi mai puțin bine.
„În noul test de compatibilitate, dacă vehiculul mai mare este la fel de rigid într -un scenariu de efect, acesta va fi penalizat în consecință. Acest lucru nivelează terenul de joc pentru toate dimensiunile vehiculului, care este un câștig câștigat pentru siguranța rutieră. ”
Mai multe îmbunătățiri la testare
O serie de alte modificări sunt introduse la testele de accidente euro NCAP, atunci când evaluările reiau la sfârșitul acestui an după blocare. Va fi introdus un nou manechin avansat de test de prăbușire – denumit Thor (gadget de testare pentru reținerea ocupanților umani) – va fi introdus, noul manechin imitând mai atent comportamentul oamenilor în coliziuni. Cu toate acestea, manechinul costă, totuși, fiecare sistem venind la aproximativ 600.000 de lire sterline, mai mult de două ori costul unui manechin de bază.
Sistemele de urmărire a condițiilor de șofer – versiuni sofisticate, actualizate ale tehnologiei de detectare a oboselii – vor fi, de asemenea, testate. Această funcție este considerată a fi vitală pentru vehiculele puternic asistate, care au nevoie de șoferi să ia înapoi gestionarea după sisteme precum Cruise Adaptive, precum și ajutorul de păstrare a benzii au asistat la conducere.
Actualizările ulterioare includ o evaluare a exact cât de teribil de șofer, precum și de călătorul din fața frontului s-ar răni reciproc în timpul coliziunilor cu impact lateral, în timp ce producătorii care fac simplă pentru serviciile de urgență să înțeleagă unde ar trebui să fie tăiat un vehicul atunci când eliberează ocupanții care respectă cu respectivitatea De asemenea, o coliziune va fi răsplătită.
Verificați exact modul în care sistemele de frânare de urgență autonomă (AEB) sunt, de asemenea, ridicate, cu sisteme care trec atunci când se inversează (un sistem înțeles uneori ca asistență transversală din spate) câștigând mărci. De asemenea, sistemele AEB vor fi răsplătite dacă vor funcționa atunci când un vehicul scoate dintr-o intersecție, pe lângă testul prezent care vede AEB inspectat pe simulările rutiere cu flux liber.
Sunteți de acord cu modificările la testul euro NCAP? Să înțelegem gândurile dvs. în secțiunea de comentarii …